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2020年3月期 第1四半期決算短信〔日本基準〕（連結）
単位・百万円　　

　　　　　　　　　　　売上高　　　営業利益 　　経常利益　四半期純利益

2020年3月期第1四半期 2,920 △3.7 　29 △85.0　 172 △43.7　 142 △37.7

2019年3月期第1四半期 3,032 △0.2 　196 19.9 　　306 8.2 　　229 0.8

（注）包括利益 2020年3月期第1四半期　　126百万円 （△37.1％） 2019年3月期第1四半期　　201百万円 （△35.0％）

（略）

(１) 経営成績に関する説明

当第 1 四半期連結累計期間における日本経済は、米中貿易摩擦の影響による中国経済の減 速の煽りを受け輸出は減少に転じました。また、米国のイランへの経済制裁や日韓関係悪化 により世界経済の下振れリスクが懸念されております。個人消費は、雇用・所得環境に改善 がみられたものの消費は盛り上がりに欠ける展開となりました。 当社グループの主たる事業である曳船事業を取り巻く状況につきましては、製造業を中心 に輸出産業が低迷するなか、東京湾への入出港船舶数は減少いたしました。 このような経済環境のなかで、当社グループは総力を上げて業績向上に努めましたが、売 上高は前年同期に比べ 111 百万円減収の 2,920 百万円（前年同期比 3.7％減）となりました。 利益面では、原油価格は落着いた展開となり燃料費は横ばいに推移しましたが、減価償却 費の増加に加え曳船事業の減収が響き、営業利益は 29 百万円（前年同期比 85.0％減）、経常 利益は 172 百万円（前年同期比 43.7％減）となりました。また、親会社株主に帰属する四半 期純利益は、前年同期に発生した固定資産売却益（曳船の売却益）が当第１四半期はなかっ たために 142 百万円（前年同期比 37.7％減）となりました。 セグメント別の業績を示すと、次のとおりです。

曳船事業

曳船事業は、横浜川崎地区では、大型タンカーや鉱石船以外の船種の入出港数が軒並み減 少しましたが、大型船への作業増加や休日割増が適用されるゴールデンウィーク期間が長か った影響もあり売上高はほぼ横ばいとなりました。東京地区では、コンテナ船の入出港数が 減少し大幅な減収となりました。横須賀地区では、ＬＮＧ船の入港数減少が響きエスコート 作業や荷役中の警戒作業が減少し減収となりました。千葉地区でも同様に、タンカーやＬＮ Ｇ船等の危険物船やバルカーの入出港数が減少し減収となりました。 この結果、曳船事業セグメントの売上高は 108 百万円の減収となり 2,079 百万円（前年同 期比 4.9％減）となりました。 次に利益面では、減収に加え営業費用のうち用船料や減価償却費が増加し、営業利益は 168 百万円減少し 23 百万円（前年同期比 87.9％減）となりました。

旅客船事業

旅客船事業は、横浜港における観光船部門では、第 1 四半期は 10 連休となったゴールデン ウィーク期間中の利用客が増加し増収となりましたが、交通船の減収が響きほぼ横ばいに留 まりました。 久里浜・金谷間を結ぶカーフェリー部門でも同様に、ゴールデンウィーク期間中の利用客 が増加し増収となりました。 この結果、旅客船事業セグメントの売上高は 12 百万円増加し 660 百万円（前年同期比 1.9％ 増）となりました。 利益面では、営業費用が前年同期とほぼ同水準に推移したため、営業利益は 6 百万円増加 し 11 百万円（前年同期は 4 百万円の営業利益）となりました。

売店・食堂事業

売店・食堂事業は、旗艦店の金谷センターでは昨年から続いている団体利用客の減少に歯 止めがかからず、売上高は 15 百万円減少し 180 百万円（前年同期比 8.0％減）となり、5 百 万円の営業損失（前年同期は 7 万円の営業利益）となりました。

（略）