物流ニュース

LNG 燃料焚きバッテリー搭載省エネ型バルクキャリアの概念設計
～日本海事協会から設計基本承認 (AIP) を取得～

川崎汽船株式会社 (以下、「当社」) は株式会社名村造船所と大洋電機株式会社 (以下、「大洋電機」) と共同で 20 万トン型ケープサイズバルクキャリア (以下、「ケープ」) を対象に、また株式会社新来島サノヤス造船と大洋電機と共同で 9 万トン型ポストパナマックスバルクキャリア (以下、「ポストパナマックス」) を対象に LNG 燃料焚きバッテリー搭載省エネ型バルクキャリアの概念設計を確立し、日本海事協会から、設計基本承認 (AIP：Approval inPrinciple) (注 1) を取得しました。
設計にあたり、低炭素燃料である LNG を主燃料として想定し、永久磁石方式の軸発電装置 (以下、「軸発電」注２) 技術を採用、および幅広い分野で活用が進んでいるリチウムイオンバッテリー (以下、「バッテリー」) を採用することによって、GHG 削減に寄与する省エネ船型を実現しました。また、バッテリーを船内電力のプラットフォームとして活用することで、将来的にはグリーンエネルギーの取り込みと省エネ技術を掛け合わせて、更なる GHG 削減を目指します。

【AIP 取得した技術特徴とその効果】
1. LNG 燃料を主燃料として採用
⚫ 従来の重油比で、25～30%の GHG エミッションを削減します。
2. 軸発電の採用
⚫ 軸発電で発電することで、従来の Dual Fuel 発電機 (以下、「G/E」) での発電よりも燃費効率を改善します。 (軸発電とバッテリーの併用による GHG 削減効果は、軸発電・バッテリー未搭載の LNG 燃料焚き船型比で約 2.5～3.0%を見込みます)
⚫ 大洋航海中の G/E の稼働が不要となることで、G/E のメンテナンス費用を大幅に削減しつつ、船員の保守作業負荷低減に寄与します。
⚫ 永久磁石式軸発電を採用することで従来式軸発電より効率が約 10%改善します。

3. バッテリーの採用
⚫ 小容量バッテリー (航海中の GHG エミッション削減)
充放電速度に優れる小容量バッテリーを採用し、これにより船内電力のピーク時の補助電力として使用します。また余剰電力の充電先として活用します。
⚫ 大容量バッテリー (荷役時の GHG エミッション削減)
ポストパナマックスでは、荷役時に G/E の代替として大容量バッテリーを採用することで荷役時の GHG エミッションを削減します。 (G/E の搭載台数を 1 台削減可能)

尚、荷役時の消費電力量が大きく、バッテリーが大型化するケープでは陸電供給 (注３) が可能な仕様にして、荷役時の GHG エミッションを削減します。

（略）

以下、詳細は下記アドレスを参照ください。

https://www.kline.co.jp/ja/news/csr/csr3269971481338066118/main/0/link/220419JA.pdf