共栄タンカ－／経常利益は前年比４９・８％減（平成30年3月期 第3四半期決算短信〔日本基準〕（連結）） 決算短信 2023.06.17 平成30年3月期 第3四半期決算短信〔日本基準〕（連結） 単位・百万円 売上高 営業利益 経常利益 当期純利益 30年3月期第3四半期 9,532 △4.2 1,307 △37.5 634 △49.8 870 △31.5 29年3月期第3四半期 9,953 10.3 2,091 77.3 1,264 141.5 1,271 ― （注）包括利益 30年3月期第3四半期 1,475百万円 （68.7％） 29年3月期第3四半期 874百万円 （―％） （略） （１）経営成績に関する説明 当第 3 四半期連結累計期間におけるわが国経済は、企業収益の改善が継続するなか、 堅調な雇用・所得情勢を背景に、個人消費が底堅く推移するなど、緩やかな回復が続き ました。海外では、米国経済が、製造業の業況改善や個人消費の底堅さにより、引き続 き回復傾向となった一方、中国経済は、政府による規制強化により、固定資産投資が鈍 化するなど、緩やかな減速傾向となりました。 海運市況は、大型原油船（ＶＬＣＣ）につきましては、期首に長距離航路になる西ア フリカ積み中国向けの成約があり、船腹需給を引き締め WS70 台まで上昇しましたが、Ｏ ＰＥＣの協調減産などで輸送需要が減退している他、新造船が流入する一方で解撤は少 なく、船腹供給圧力が強いことが要因となって市況を押し下げ、また 15 歳以上の老齢船 が多いことも市況の足枷となり９月まで市況は低迷しました。10 月に冬場の石油需要の 増加により再び WS70 台に上昇しましたが、11 月には石油の需要期であるにもかかわらず、 船腹需給の緩みから市況は下落し WS50 を割り込みました。石油製品船（ＬＲ２やＭＲ） や大型ＬＰＧ船（ＶＬＧＣ）も船腹過剰により第３四半期まで市況は低迷いたしました。 ばら積船につきましては、新造船の供給圧力が徐々に弱まり、12 月にケープ型市況の主 要航路平均レートが一時$29,000 台の高値を付け、パナマックス型やハンディマックス型 の市況も回復傾向にあります。 こうした経営環境の中、当社グループは大型タンカーを中心とする長期貸船契約を主 体に安定した経営を目指しており、また、各船の運航効率の向上と諸経費の節減にも全 社を挙げて努めております。 当期においては、４月にＶＬＧＣ”LEGEND PRESTIGE”が竣工したほか、６月にＶＬＣ Ｃ１隻（2019 年 10～12 月竣工予定）、10 月にばら積船１隻（2018 年３月竣工予定）の 取得を決議した一方、８月には高齢のＶＬＣＣ”TAIZAN”を譲渡するなど、船隊構成の 整備・拡充に取り組んでまいりました。 なお、1 月には新たにＶＬＣＣ１隻の取得（2020 年７～12 月竣工予定）を決議してい ます。 この結果、当第 3 四半期連結累計期間の経営成績は以下のとおりとなりました。 海運業収益は本年４月に竣工したＶＬＧＣが稼働しましたが、TAIZAN の不稼働と為替 の影響等により 95 億３千２百万円（前年同四半期比４億２千万円減）となりました。営 業利益は海運業収益が減少したのに加え、ＶＬＧＣが竣工したこと、TAIZAN の滞船等に より船費が増加したこと等により 13 億７百万円（前年同四半期比７億８千３百万円減）、 経常利益は６億３千４百万円（前年同四半期比６億２千９百万円減）、親会社株主に帰属する四半期純利益は TAIZAN の売船益等の増益要素はあったものの、法人税等の増加によ り８億７千万円（前年同四半期比４億円減）となりました。 ‘（略）
