物流ニュース

2018 年 新年あいさつ 次なる飛躍へ

NS ユナイテッド海運株式会社 代表取締役社長 小畠 徹

皆さん、明けましておめでとうございます。 今年の年末年始の休暇は暦どおりであまり長くなかったのですが、皆さんそれぞれ十分に 休暇を楽しまれたことと思います。今日は仕事始めの日です。新しい年を迎えるにあたり私 から皆さんにごあいさつさせていただきます。

安定していた２０１７年

振り返って２０１７年を考えてみますと、昨年は過去数年に比べ安定していた年でなかっ たかと思います。「トランプ政権はどうなるのか？」とか「中国は破綻するのでは？」とか、 年の初めにはいろいろ懸念材料が言われましたが、結果としては安定した 1 年であったと 私は思っています。 当社の経営環境も安定していました。第一にマーケットが回復過程をたどりました。BDI は 大型船が牽引 けんいん する形でゆっくりとではありますが上昇し、１２月中旬にケープサイズの５ 航路平均レートは３万ドルを少し上回るレベルまで達しました。その後、クリスマス休暇も あり下落しましたが、１年前あるいは１年半前に比べだいぶ改善されたと言えます。第二に 為替についても２０１６年の後半から円安に動き、２０１７年は１１０円／ドルを少し上 回るレベルで安定的に推移しました。また原油価格（WTI）もバーレル当たり５０ドル前後、 年の後半には５０ドル台後半に上がりましたが、総じて安定的に推移しました。 オペレーターである当社にとって、マーケットが上がることはもちろん良いことであり、ド ル収入が大半ですので円安は良いことであります。原油価格はバンカー価格に直結します が、当社の保有・運航する船舶、顧客との間の契約内容からすると、バンカー価格の安定は 好ましいのではと考えています。 こうした中で当社の上半期の決算は、売り上げが６７７億円、営業利益は３８億円、経常利 益は３１億円と当初の想定を上回る結果を出すことができました。これは外部環境に恵ま れたこともありますが、役職員皆さん全員の努力の賜物 たまもの と理解しており、感謝しております。 年度としてはあと３カ月ですが、気を緩めることなく収益を積み上げ、良い決算を発表でき るように努力していただくようお願いいたします。

中期計画 NSU for 2021 の実行

昨年、当社は２０１７年度から始まる新たな中期計画として「NSU for 2021― Next Stage after United for 2021―」を発表しました。２０１１年以降、これまで３年計画を２回、 「Unite and Full Ahead」の下に実行してきましたが、その成果を受け、さらに発展してい くべく本計画を新たに策定したところです。内容については皆さんよくご存知のことと思 いますので、詳細は触れませんが、２０２１年度において、稼ぐ力である営業利益を１２０ 億円レベルに、ROE(自己資本利益率) は１０％以上、D/E レシオ(負債資本倍率)は１．３０ 倍未満にしようという計画になっています。この目標達成にむけて日常業務を確実に積み 重ねていただきたいと強く希望します。 中期計画の重点戦略の 1 つとして「安定収益事業への経営資源の集中」を掲げました。昨 年、２０１７年は安定した外部環境であったかもしれませんが、これからもそうであるとい う保障はまったくありません。むしろ、新造バルカーの増加とか中国の需要鈍化など変動フ ァクター、市況を押し下げる懸念が多くあります。そうした中で当社はより得意とする分野 に経営資源を投入していかねばならないと考えています。シンガポールで保有していたケ ミカルタンカーは昨年全て売船いたしましたが、今後は、バルクはもとより、エネルギー輸 送として VLGC を中心に荷物を積み上げ、顧客を拡大すべく船隊を整備したいと考えてい ます。こうした中で同じく昨年１１月にブラジル鉱石会社 Vale 社と４０万重量トン型鉱石 船を建造する前提で２系列目の２５年 COA 契約を締結しました。新日鐵住金殿向けを含め 合計３隻のいわゆる Valemax を保有・運航することになったことは大変喜ばしいことです。

環境規制への対応

船隊整備に当たっての 1 つの Key Factor は環境規制への対応です。NOｘ３次規制はすで に適用されていますが、昨年９月にはバラスト水管理条約も発効しました。２０２０年から は SOx 規制も導入される予定です。さらには今後 CO2 など温暖化ガスに関する規制も具 体化される可能性があります。こうした規制の増加・厳格化は管理業務の増加、コストアッ プとして後ろ向きに捉えられがちですが、発想を転換し、これをチャンスとして捉え、当社 ビジネスの拡大につなげていきたいと考えています。例えば脱硫装置であるスクラバーの 設置は、規制に適合した Low Sulfur C 重油と、High Sulfur C (HSC)重油との将来値差、 HSC 重油の供給確保あるいはスクラバーの保守・運転などに懸念はあるとは思いますが、 リスクをミニマイズして他社に先駆けてマーケットを取っていくという気持ちで臨みたい と考えています。環境問題は国際政治の交渉材料にされることも多く動向が読みにくい面 がありますが、規制が厳しくなるという方向性に変わりはないと思っています。幸い、当社 は自社保有の大型船が多く、例えばスクラバー設置・改造に関わる判断も自社で行えます。 スピード感を持って対応していきましょう。

社内・グループ連携

こうした環境規制への対応は、各営業部門のみならず船舶管理・新造船部門あるいは顧客と の契約改定に関しては法規部門など全社組織を横断（Cross Function）した力が必要となり ます。皆の力を合わせて、想定される課題を的確に摘出して解決していただくようお願いし ます。 昨年も申し上げましたが、当社の強みは内外航含め大型船から小型船まで同じ社内で、また は事務所を共同使用するグループ会社で対応できることです。その力を発揮するには日ご ろからの情報共有・意思疎通が必要です。組織の壁を越え自由闊達 かったつ に皆が意見交換できるよ うな職場環境の育成に努めていただくようお願いします。特にチームリーダーやグループ リーダーは、多忙で目先の業務に追われがちとは思いますが、職場全体を明るく伸びやかな 環境にするように努力してください。 新規の需要は既存ビジネスから少し離れたところにあることが多くあります。例えば、石炭 灰・スラグの国内外への輸送、あるいはウッドペレット・ウッドチップなどのバイオマス輸 送については、グループ全体で顧客にアイデアを提案する機会が増えていくかと思います。 新たなビジネスを取り込むチャンスとも言えます。これは日本発着の荷物についてだけで はありません。アジア域内、インド洋までも視野を広げて安定的な荷物を確保していきたい と思います。ぜひ皆さんのアンテナを高く張って、情報を得て、皆で共有し、知恵を出し合 い、よりよい仕事をしていただくようお願いします。

安全運航・安定運航

こうしたビジネス拡大の基礎となるのは安全運航・安定運航です。幸い、２０１７年は大き なトラブルや怪我 け が ・疾病などがなかった年でした。ここ数年、管理船の「停船率」というも のを設定し把握・管理していますが、２０１７年は近年になく低いレベルで推移しました。 これは本船乗組員のみならず船舶管理・安全管理に携わる陸上スタッフあるいはマンニン グ会社の協力・努力の賜物であり、高く評価するところであります。今年、２０１８年もよ りレベルを上げ「無事故・無災害」達成に向けて努力していただきたいと思います。いつも 申し上げていますが、「当社の運航する船はトラブルをおこさない。」というマーケットから の評価が全ての基礎になります。船舶運航に直接関与しない社員を含め皆が常に「安全・安 定」運航を思い努力することが非常に大事です。また、当社が用船する船主の皆さまにも引 き続きトラブルレス運航を強くお願いしていきましょう。船主さんも含め関係者一体とな って当社の評価を上げていきたいと思います。 いろいろ申し上げましたが、今年２０１８年を、皆さんの力を合わせて「次なる飛躍」の年 にしたいと考えておりますのでよろしくお願いします。また本年が、役職員個々人と家族の 皆さまにとってより良い年になることを心から祈念いたします。 以上が私からのごあいさつです。ご清聴ありがとうございました。